ＸＣ９０．ｊｐ > 乗って「○」「×」　>　「×」

回転半径　６．３ｍ

ここに尽きます。
当然、購入前から判っているのですが・・・つらいです。
２４０が５．０ｍですので、その違いが極端にわかります。
全長は、２４０の方が長いのですが、ＸＣ９０の方が遙かに大きく感じます。

エンブレ

これはＴ６に限ってです。
高速向けのギヤ比の為に、２速のエンブレでも不十分です。
長い下り坂では、車間を取るためにブレーキを併用することになります。

ただし・・・私は、購入前からＴ６のこの設定を承知で購入していました。
これから購入する方には注意する必要があります。


４ＡＴ

Ｔ６のデメリットを語る時、この４ＡＴはさけて通れません。
搭載場所が無かった・・・のか、２７０ｐｓに耐えられる（ボルボの考える高レベル）物が無かったのかは判りませんが、このＡＴはいただけません。
ただし・・・私は、このデメリットは同時にメリットになると考えています。長い距離を走ったときには、このＡＴは「壊れない」という恩恵を与えてくれるはずです。
イタズラに最新式を採用してこないのがボルボの美点です。

ブレーキ

これは、「効かない」という意味ではありません。
パット・ローターの減りが非常に早いのです。
ボルボの通例ではフロントだけ摩耗のハズなのですが、ＸＣ９０ではリヤも派手に減っています。
これについては、早急に社外品を検討しています。
車重があることと、エンブレの効きにくいギヤ比のため、いつも以上に慎重に選択する必要があります。

本革シート

滑ります。
過去に乗ったボルボ（NEW V70なども含めて）で最も滑ります。
運転席は、ハンドルがあるので感じないのですが、助手席が・・・違和感があります。

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